问：保值率超过燃油车，三年只降价10% 特斯拉二手车一样不愁卖？
- 答： [汽车之家 行业]? 保值率反映二手车价格，不少人买新车时也会作为参考。电动车为人诟病的一点，就是保值率偏低。但近日，外国汽车网站iSeeCars公布了一份调研报告，特斯拉保值率远高于行业平均水平，Model 3三年保值率接近90%。
『特斯拉 Model 3』
iSeeCars CEO Phong Ly介绍，使用三年保值率，是因为第三年时汽车价格会有较大下滑，但车内科技、安全配置都比较新，对消费者参考意义较大。根据美国690万份销售数据，iSeeCars发现，新车三年平均贬值率为39.1%。
电动车确实更加不保值，平均贬值率达到禅升52.9%。Ly说，这是因为电动车更新换代较快，消费者也会担心充电基础设施不足的问题。此外还有税率因素，电动车有7500美元的联邦税率折扣（约合人民币5.3万元），消费者更倾向于买新车。在主流电动车型中，宝马i3由于本身价格偏高，车内空间偏小，贬值率高达60.4%。
『宝马i3』
特斯拉是唯一的例外。Model S、Model X、Model 3贬值率均低于行业平均水平。其中，Model 3贬值率是惊人的10.2%，二手车只比新车便贺友老宜4720美元（约合人民币3.3万元）。Ly分告简析，这是因为特斯拉通过OTA，使车辆软件系统可以跟上最新版本；市场对于特斯拉也有旺盛需求，推高了二手车价格。
所有主流车型中，贬值率最高的是奥迪A6，达到55.8%，新车和二手车差价为35208美元（约合人民币24.6万元）。豪华车贬值率总体偏高，贬值榜单前10，被宝马、奔驰、奥迪、林肯等豪华品牌统治。
『奥迪A6（进口）』
分制造商看，林肯贬值率最高，达到50.9%；前10同样被豪华品牌霸占。有钱买豪华车的消费者，或许也不愿意买二手车。（编译/汽车之家 蒋平平）
问：总部在北京建厂在上海，特斯拉意欲何为？
- 答：特斯拉曾经一度濒临破产，好在中国***出手相助挽救了破产边缘的特斯拉，上海引进特斯拉这一家外资独资企业入驻上海原兆颤正因个人总结为以下几个：
首先，特斯拉生存状况堪忧，为了盘活特斯拉必须选择中国上海。特斯拉总部在北京无疑北京是一个人才聚集的好地方，但是没了市场就无法生存，没有了较低的生产成本和完整的产业链特斯拉也无法吸收高人才的作用，所以马斯克估计也对比了中国内陆和沿海一带几个城市，无疑上海跟具备产业链和市场规模，
换句话说就是上海市场区位要大于北京，相对应北京的人才研发优势更大于上海，北京高校林立院校人才众多这提供了巨大的人才支持，所以说他把生产投在了上海，把研发搬到了北京是极其正确的选择当然这也是减少成本的一种合理方式。
其次，受到上海***极其优惠的政策和产业链支持，并且获得了大量资金支持。上海***给马斯克提供了极其优惠的土地政策和运营环境，对于特斯拉这种新能源电动车来说中国内陆有超过20万辆市场的需洞拆求，研发费用和生产成本也是高昂，上海***承诺可以让马斯克提供大量的资金借款，光这一点就可以稳定了特斯拉工厂的位置，后面有相关消息报道特斯拉制造商有18亿美元的信贷额度，这大量的巨款就足以说明上海***对特斯拉的优惠政策。
最后，上海有潜力成为下一个硅谷，上海也需要特斯拉的入驻。有相关市场调研报告显示，在科技融资方面，上海花了巨大的努力，在近十年间上海对科技的融资超过了700亿左右，上海正在吸引下一代创客的入驻并且意在打造上海硅谷的文化包容性，不管是特斯拉还是国内其他科技企业上海***花了巨大的代价让他们入驻上海为上海的科技发展添砖加瓦族悔，如果上海能够支持特斯拉发展这无疑是吸引众多科技企业入驻的前奏，特斯拉一旦在上海入驻并且发展，这将会吸引更多的新生的科技企业聚集到上海。 - 答：想高陆要垄断两个城市吧，也可以分散风险，所以这样做也答御是有意义的，可以让公司戚举顷更稳定，还可以让公司的人脉更加广。
- 答：特斯拉将总部设在北京，很显然是要与政治中心保持密切的联系，而把厂建在经济极具碧租租活力的上海，更有利型缓于产品的推广悔兆和销售。
- 答：特斯拉之所以如此快速的在中国敲定国产，我想这是宴察因为它的困境，在国产后都能得到很好的解决。首先随着我国对于合资型瞎汽车企业逐渐放开股比限制，对于一直想要独资的特斯拉来说晌租茄，终于等到了这个机会。
- 答：斯特拉之所以这样部署无疑是从人才的角度来考虑，北京这个地方最大的优势就是有更多的高科技人才。
问：特斯拉笑了！消费者报告称71%美国司机考虑购买电动汽车
- 答：当地时间12月18日，由美国消费者联盟主办的杂志《消费者报告》（Consumer Reports，简称CR）发布了一份关于电动汽车的调研报告。受访对象是3392名持有驾照的美国人，调查时间是2020年7月至8月。
报告核心内容：
1、有71%的美国司机在考虑购买电动汽车，约三分之一的人希望下一辆车就是电动汽车。有悔腔27%的人希望下次坐车会是电动汽车。
2、超过70%的人认可电动汽车可以减少污染和缓解气候问题的说法。
3、有30%的人表示对电动汽车非常了解，但知道电动汽车的人几乎100%。
4、阻碍美国司机选择电动汽车的最主要原因有两个：续航里程够不够用；充电站够不够多、靠不靠谱。因为价格不买电动汽车的占43%，因为对电动汽车不了解的占30%，因为无法在家充电的占28%。
5、许多司机对使用家充给电动汽车充电毫无意识，也可以说是知之甚少。因此，在售车型的实际续航达不到300英里就成了阻碍他们购买电动汽车的重要原因之一。
6、CR引用了此前的报告数据，续航超过250公里的车主，使用家充充电的次数占到了92%，并在7年/20000英里内可节省6000-10000美元。
7、电动车主平均每年使用公用充电桩的次数为6次。
你现在对没启电动汽车是什么看法？
下一辆会买？
还是以后有可能买？
因为什么不买的呢？
因为钱？
因为在售车型续航都不够长？
因为无法安装家充？
还是因为什么？
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